“川藏第一桥”完成最后“体检”

 王眉灵

　　●荷载试验共4天，前3天为静载试验，最后1天为动载试验

　　●检测单位在全桥设置306个点位，采集试验中桥梁各部位的应力、变形、温度等数据

　　●从静载试验情况来看，试验结果与设计及相关规范要求非常吻合

　　12月18日9时30分，随着数辆满载货物的重车通过桥面，有着“川藏第一桥”之称的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥完成桥梁荷载试验，这是兴康特大桥通车前的最后一道质量检验，工作人员将其形象地比喻为“体检”。

　　雅康高速公路由四川交投投建，是通往甘孜藏区的第一条高速公路，计划于今年年底全线提前建成试通车。

如何“体检”模拟极端情况，超2000吨重车压桥

　　8时，4辆载重卡车以每小时40公里的速度驶上大桥，通过大桥时猛然提速、急刹、停顿又启动运行。

　　“现在进行的是动载试验。”中国中铁科研院西南院高级工程师张三峰说，4辆重车满载120吨，以5公里至80公里不等的时速行驶，模拟日常运营中汽车在桥面上正常行驶、紧急刹车或遇到障碍物等情况，测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等。

　　动载试验在荷载试验的最后一天进行。此前3天，大桥接受了静载试验，例如68辆满载30吨、总重2040吨的重车一起驶上桥面；在桥面的1/2、1/4、1/8处分别设点，让满载的重车只停顿在这些点上；让多辆重车只停在大桥的一侧等。“试验的情况在现实中并不一定会出现。”张三峰表示，试验就是模拟各种极端情况，检测大桥的工作值是否在设计范围值内。

　　兴康特大桥所在地下午风特别大，4天荷载试验均选择在0时至10时进行，以减少外界因素影响。为精准获取荷载试验数据，检测单位在全桥设置了306个点位，采集试验中桥梁各部位的应力、变形、温度等数据。这些实时数据再传送到设置在桥头的数据分析室，进行现场分析。

结果怎样从静载试验情况看，结果与设计非常吻合

　　记者在现场看到，兴康特大桥正在进行藏红色涂装，格外醒目漂亮。四川路桥集团雅康高速C15项目部副经理柏国胜说，大桥桥面已安装地灯和反光提示灯，主缆上还将架设灯带，用于景观照明。

　　作为雅康高速全线重点控制性工程之一的兴康特大桥，是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥，全长1411米，主跨1100米，桥面至大渡河水面239米。

　　“兴康特大桥自重3万余吨，据测算，若小车头尾相连通过大桥总重量在3000吨左右，仅相当于大桥自重的1/10。”四川交投雅康公司泸定代表处处长张嶷介绍，荷载试验为大桥通车运行提供了更为翔实的数字依据，也为今后长期健康监测提供了初始数据，更为日后养护、管理的决策提供了科学依据和支持。

　　张三峰告诉记者，从前3天静载试验情况来看，试验结果与设计及相关规范要求非常吻合，符合同类型桥梁结构受力特征。接下来还会对动载试验数据进行进一步的分析论证，评估桥梁实际承载能力。